2017年10月9日，地鐵4號線車輛首列車體制造和涂裝完成。這是長沙地鐵4號線建設中的又一個非常重要的節點，標志著4號線已經全面進入車輛制造階段。

    列車關鍵系統的國產化水平較高

    這一次，許多新技術被應用到4號線的列車上，比以前更節能、更安全，具有更高的國產化水平。轉向架、列控系統、牽引系統等關鍵列車系統是中車株洲電力機車有限公司和中車株洲電力機車研究所有限公司自主開發的產品

    車體采用攪拌摩擦焊等新的焊接技術

    車身是車輛的主體結構，由大截面中空擠壓鋁合金型材組成。在一列火車上，有72種不同截面的鋁合金型材，其中最薄的部分為2mm，最厚的部分只有17mm。整個車體有38種焊縫。為了保證車體的強度和安全性，所有長焊縫都由機器人完成，焊接精度一般小于1毫米，僅相當于釘件的厚度。

    其中，攪拌摩擦焊(FSW) ——是一種新的焊接工藝，用于車身側壁。焊接頭和焊接點之間的相互運動和摩擦產生的熱量使焊接點達到熱塑性狀態，從而完成焊接。由于焊接時沒有火花，所以具有精度高、安全、無污染、無煙、無輻射等優點。